Cantieri Abbate

L’origine dei Cantieri Abbate risale al 1873, data in cui viene documentata la relativa concessione demaniale. Giuseppe Abbate, come tanti mastri d’ascia dell’epoca, dopo aver imparato l’arte dai Taroni di Carate, decise di aprire la sua sostra. Ebbe tre figli: Guido, Pin e Cin. Guido morì giovane, ma fece in tempo ad avere un erede a cui diede il suo stesso nome, Guido. 
Pin e Cin aiutarono fin da subito il padre Giuseppe in cantiere. Costruivano barche da pesca, lance con il buffet e barconi per il trasporto delle derrate sul Lago di Como. 
Fu proprio il piccolo Guido, portato fin da bambino a Portezza con gli zii, a ereditare l’arte nautica e prendere in mano le redini del cantiere. Nel 1930, ancora adolescente, montò il suo primo motore su una barca a fondo piatto. Tornato dalla Seconda guerra mondiale dove fu impegnato in aviazione, con la collaborazione dell’ingegnere Somaini di Como, creò il cantiere di Portezza. Due anni dopo con l’ingegnere Alfieri e il tecnico Giovanardi realizzò il runabout Pamblo, primo motoscafo monocarena al mondo a essere equipaggiato con eliche di superficie. Pamblo vinse la prima medaglia d’oro della F.I.M. indetta nel dopoguerra e destò subito l’interesse degli intenditori. Il 1953 è una data molto importante per il cantiere. Un tre punti con motore Ferrari stabilì il record dell’ora con una media di 182 km/h. Pilotava Castoldi. Sempre nello stesso anno, il suo Laura I raggiunse l’incredibile velocità di 226 km/h.
I successivi tre punti di Guido Abbate stabilirono poi altri numerosi primati. Non erano solo barche veloci, ma anche di un’eleganza straordinaria, come la serie Ribot, destinate ai successi nelle varie edizioni delle Centomiglia del Lario. Il Cantiere Guido Abbate raggiunse il suo massimo splendore negli anni Sessanta con i modelli Villa d’Este, super Villa d’Este e California, con le numerose vittorie alle Centomiglia e i molteplici primati stabiliti. In questi anni inizia a correre Tullio, primogenito di Guido, ottenendo subito vittorie sia in campo nazionale che internazionale. 
Nel 1962 nacque il famoso motoscafo da corsa n° 5, progettato e costruito proprio da Tullio Abbate. Era un motoscafo totalmente rivoluzionario perché costruito in compensato, non più in mogano e per l’inserimento di paratie al posto delle tradizionali ordinate. Nel 1965, con l’arrivo della vetroresina, si creano i primi attriti fra padre e figlio. Tullio avverte le grandi potenzialità offerte da questa nuova tecnologia, mentre Guido rimane arroccato nelle sue idee tradizionali legate al legno. Tullio inizia a fare i suoi primi esperimenti lontano dagli occhi del padre, e decide poi di aprire il suo cantiere nel 1969. Vero pioniere della vetroresina, si avvale (per non ripetere decide) di collaboratori fra i più qualificati a livello mondiale, puntando sulla bellezza, l’affidabilità e la velocità. Queste caratteristiche gli hanno permesso di poter annoverare fra i suoi numerosi clienti, nomi famosi nel campo sportivo internazionale, enti civili e militari italiani e stranieri. Anche gli altri due figli di Guido, Chicco e Bruno, continuarono con successo a correre e a costruire barche di prestigio. Nel 1977 nasce a Grandola il marchio Bruno Abbate for Primatist, avviando la produzione di motoscafi e Offshore di successo, come il Pinot di Pinot e Gancia dei Gancia. 

UK
The Cantieri Abbate boatyard dates back to 1873, the date which records the concession of public land for the yard. Giuseppe Abbate, like many a shipwright of the time, decided to set up his own lakeshore boatyard or sostra after he had learned his craft at the Taroni yard in Carate. He had three sons: Guido, Pin and Cin. Guido died young, but not before he had passed on his name to his heir. 
From the very start, Pin and Cin helped their father Giuseppe in the yard. They built fishing boats, lancias with sunshade buffet and the larger barcone for transporting foodstuffs on Lake Como.
It was little Guido, taken to Porlezza by his uncles from an early age, who inherited the craft of boatbuilding and took over the boatyard. In 1930, when he was still just a young boy, he fitted an engine to a flat-bottomed boat. When he came back from the Second World War where he was in aviation, he worked together with the engineer Somaini from Como to set up the Porlezza yard. Two years later, working with the engineer Alfieri and technician Giovanardi he built the runabout Pamblo, the first single hull motorbot in the world with surface propellors. Pamblo won the first gold medal of the Italian Powerboat Federation after the war and immediately caught the eye of connoisseurs. The year 1953 marked a turning point for the yard. A three point with a Ferrari engine set the hour record with an average speed of 182 km/h. It was piloted by Castoldi. In the same year, his Laura I reached the incredible speed of 226 km/h.
Subsequent three points designed by Guido Abbate set a series of new records. Not only were these boats fast, they also possessed an exceptional elegance like the Ribot series, which would go on to win in various editions of the Centomiglia del Lario. Cantiere Guido Abbate reached a high point during the 1960s with the models Villa d’Este, super Villa d’Este and California, countless wins in the Centomiglia and numerous records. These were the years when Guido’s eldest son Tullio began racing and immediately started winning in Italian and international competitions. The year 1962 saw the launch of the famous powerboat n° 5, designed and built by Tullio Abbate. It was a completely revolutionary motorboat as it was made of plywood instead of the mahogany and had bulkheads instead of the traditional frames. The year1965 saw the advent of fibreglass and the first arguments between father and son. Tullio saw the great potential of this new technology but Guido was stubbornly clinging to his traditional ideas of building boats from wood. Tullio carried out his first experiments out of sight of his father and then, in 1969, decided to open a boatyard of his own. A true pioneer of fibreglass, he worked with some of the greatest experts in the world with a focus on beauty, reliability and speed. These traits won him many clients, famous names in the international sporting world, civil and military organisations in Italy and abroad. Guido’s other two sons, Chicco and Bruno, also continued to successfully compete in races and build top end boats. In 1977 the brand Bruno Abbate for Primatist was created in Grandola, marking the beginning of production of successful motorboats and offshore boats like the Pinot di Pinot and Gancia dei Gancia.

DEU
Die Gründung der Werkstätten Abbate geht auf das Jahr 1873 zurück, in dem die entsprechende staatliche Konzession dokumentiert ist. Giuseppe Abbate, wie viele „Axt-Meister“ (Schiffbauer) seiner Zeit, nachdem er die Kunst von den Taroni in Carate erlernt hatte, beschloss, seine „Sostra“ (Werft) zu eröffnen. Er hatte drei Söhne: Guido, Pin und Cin. Guido starb jung, aber er hatte einen Sohn, der wie er selbst genannt wurde: Guido. 
Pin und Cin halfen Vater Giuseppe sofort auf der Werft. Sie bauten Fischerboote, Schaluppen und Boote für den Transport von Lebensmitteln auf dem ComerSee. 
Es war gerade der kleine Guido, der seit seiner Kindheit mit seinen Onkeln in Portezza lebte, der die nautische Kunst erbte und die Zügel der Werft übernahm. 1930, noch als Teenager, baute er seinen ersten Motor auf einem Flachbodenboot. Nach seiner Rückkehr aus dem Zweiten Weltkrieg, wo er in der Luftfahrt tätig war, schuf er zusammen mit dem Ingenieur Somaini aus Como die Werft von Portezza. Zwei Jahre später entwickelte er mit dem Ingenieur Alfieri und dem Techniker Giovanardi das Shuttle Pamblo, das erste einmotorige Motorboot der Welt, das mit Oberflächenpropeller ausgerüstet war. Pamblo gewann die erste Goldmedaille der FIM in der Nachkriegszeit und erregte sofort das Interesse der Kenner. 1953 ist ein sehr wichtiges Datum für das Werft. Ein von Castoldi gesteuerter Dreipunkte-Ferrari-Motor stellte mit 182 km/h den Stundenrekord auf. Ebenfalls im selben Jahr erreichte die Laura I die unglaubliche Geschwindigkeit von 226 km/h.
Die nachfolgenden Drei-Punkt-Boote von Guido Abbate stellten dann viele weitere Rekorde auf. Es waren nicht nur schnelle Boote, sondern sie waren auch von aussergewöhnlicher Eleganz, wie die Ribot-Serie, die für den Erfolg bei den verschiedenen Editionen der Centomiglia del Lario bestimmt war. Die Werft Guido Abbate erreichte ihren Höhepunkt in den sechziger Jahren mit den Modellen Villa d’Este, Super Villa d’Este und California, mit zahlreichen Siegen bei Centomiglia und zahlreichen Rekorden. In diesen Jahren begann Tullio, der Erstgeborene von Guido, an Wettbewerben teilzunehmen und gewann sofort nationale und internationale Preise. 
1962 wurde das berühmte Rennmotorboot Nr. 5 geboren, das von Tullio Abbate entworfen und gebaut wurde. Es war ein völlig revolutionäres Schnellboot, nicht mehr aus Mahagoni sondern aus Sperrholz gebaut und für die Einführung von Schotten anstelle der traditionellen „ordinate“ (das Gerippe). 
1965, mit der Neuheit des Fiberglasfasers, entstanden die ersten Reibungen zwischen Vater und Sohn. Tullio spürte das große Potenzial dieser neuen Technologie, während Guido an seinen traditionellen Holzideen festhielt. Tullio begann seine ersten Experimente weit entfernt der Augen seines Vaters, und beschloss im Jahr 1969 seine eigene Werkstatt zu eröffnen. Als echter Pionier der Glasfaserkunststoffe suchte er sich die weltweit qualifiziertesten Mitarbeiter und setzte dabei auf Schönheit, Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit. Diese Eigenschaften haben es ihm ermöglicht, zu seinen zahlreichen Kunden bekannte Namen im internationalen Sportbereich neu zu gewinnen. Dazu zählen zivile und militärische Einrichtungen aus Italien und dem Ausland. Auch die beiden anderen Söhne von Guido, Chicco und Bruno, fuhren erfolgreich fort und bauten Boote von Prestige. 1977 entsteht in Grandola die Marke Bruno Abbate for Primatist, die mit der Produktion von erfolgreichen Motorbooten und Offshore-Booten wie Pinot di Pinot und Gancia dei Gancia begann.

FR
L'origine des chantiers date de 1873, époque où l’on mit sur papier l’attribution domaniale relative. Giuseppe Abbate, après avoir appris l'art auprès des Taroni de Carate, décida d'ouvrir sa « Sostra » (une vielle usine).
Il eut 3 enfants : Guido, Pin et Cin. Guido décéda très jeune, mais il eut le temps d'avoir un enfant auquel il donna son propre nom, Guido. Pin et Cin aidèrent dès le début leur père Giuseppe dans le chantier. Il y construisit des bateaux à pêche, des canots avec le buffet et des péniches pour transporter des denrées sur le lac de Como. C’était justement le petit Guido, amené à Portezza avec ses tantes et ses oncles, à hériter de l'art nautique et à prendre en main les rênes du chantier. En 1930, encore adolescent, il assembla son premier moteur sur un bateau à base plate. Revenu de la Seconde Guerre mondiale il créa le chantier de Portezza. Après 2 ans avec l'ingénieur Alfieri et le technique Giovanardi, il réalisa le runabout Pamblo, premier hors-bord monocoque au monde à être équipé avec des hélices de surface. Pamblo gagna sa première médaille en or de la F.I.M. (Fédération Italienne Motonautique) organisée dans l'après-guerre en suscitant tout de suite l'intérêt des amateurs.
1953 et une date très importante pour le chantier. Un trois points avec moteur Ferrari établit le record de l'heure avec une moyenne de 182 km/h. Le pilote était Castoldi. Toujours dans la même année, son Laura atteignit l’incroyable Vitesse de 226 km/h., Mario Verga aux commandes.
Les trois points suivants de Guido Abbate établirent ensuite d'autres nombreux records. Les bateaux n’étaient pas seulement rapides, mais aussi d'une élégance extraordinaire, de la même manière que la série Ribot, destinés au succès dans les différentes éditions des Centomiglia du Lario. Le Chantier Guido Abbate eut son moment de splendeur maximale dans les années 60 avec les modèles Villa D’este, Super Villa D’Este et California, au moment de ses nombreuses victoires aux Centomiglia et des plusieurs records établis.
En 1962 naquit le fameux hors-bord de compétition n 5, conçu et bâti justement par Tullio Abbate. C'était un hors-bord complètement révolutionnaire puisqu'il était bâti en contre-plaqué et pas en acajou et qu'on avait inséré des cloisons à la place des couples traditionnelles. En 1965, avec l’introduction de la résine polyester, commencèrent les premières tensions entre père et fils. Tullio comprit le grand potentiel offert par cette nouvelle technologie, tandis que Guido resta accroché à ses idées traditionnelles liées au bois. Tullio commença à faire ses premières expériences loin des yeux de son père et décida ensuite d'ouvrir son propre chantier en 1969. Vrai pionnier de la résine polyester, il compta sur des collaborateurs parmi les plus qualifiés à l’échelle mondiale, misant sur la beauté, la fiabilité et la vitesse. Ces caractéristiques lui ont permis de compter parmi ces nombreux clients des noms célèbres dans le milieu sportif international, dans les organismes civils et militaires Italiens et étrangers.
Les deux autres enfants de Guido aussi, Chicco e Bruno, continuèrent les compétitions avec succès et à bâtir des bateaux de luxe. Ils commencèrent à produire des hors-bord et off-shore de succès par la marque Abbate for Primatist, fondée en 1977 : on peut citer le Pinot de Pinot et Gancia de Gancia.